CNG調壓閥工作原理;

       一級膜片在一級彈簧預應力的作用下，使一級杠桿組中的杠桿與進氣閥芯的鋼球保特一定的間隙，閥口處于常開狀態。二級膜片在二級彈簧的作用下，將二級杠桿一端下移，使二級閥口處于常開狀況。三級杠桿在彈簧張力作用下，使三級杠桿與閥座處于常閉。

CNG調壓閥工作狀態：

       當25Mpa天然氣通過進氣閥芯組進入一級減壓腔使一級膜片逐步上移，當一級減壓腔氣壓達到一定值，膜片的推力完全克服一級彈簧的預緊力時，作用于杠桿的合力矩使閥芯關閉閥口。燃氣流量隨發動機負荷變化而變化，在彈簧與膜片相互作用下，閥口隨時變化開度，保證輸出壓力穩定在0.4～0.6Mpa，完成一級減壓。
       經過一級減壓的氣體進入二級減壓腔，隨發動機負荷的變化，二級膜片通過二級傳動桿帶動二級杠桿的閥片（閥門）調節二級閥口的開度。隨著三級減壓腔流量的變化不斷改變二級閥口的開度，保特輸出壓力在0.08Mpa左右。
       在只進氣狀態下，二級減壓腔的氣體克服三級調節彈簧的張力，打開三級閥座進入三級減壓腔，使三級減壓腔的壓力穩定在0.3～0.5KPa。當發動機起動時，首先有0.5Kpa的低壓天然氣進入發動機，便于起動。發動機運轉產生真空吸力將三級膜片吸向下方，三級膜片組推動三級杠桿，打開三級閥座，二級減壓腔的氣體進入三級減壓腔，混合氣由低壓出氣口經低壓管動力閥進入發動機。三級閥口的開度隨發機負荷吸氣負壓的變化而變化，以滿足發動機的各種工況所需要的燃氣流量。一級背壓腔大氣通孔在一級減壓器上蓋上；二級背壓腔大氣通道在二級內蓋上；三級背壓腔大氣通孔在三級底蓋側面上。要保證減壓器工作正常須保持背壓腔大氣通孔暢通。